Während BMW mit der Neuen Klasse mit Macht ins Elektro-Zeitalter fährt, bekommt ausgerechnet der wichtigste Klassiker der Marke noch einmal eine neue Verbrenner-Generation!
Ab Herbst 2026 kommt der neue BMW 3er weiterhin als Benziner, mit Hinterradantrieb und sogar mit Reihensechszylinder.
Ganz von gestern ist der Neue trotzdem nicht. Optisch rückt er dicht an seinen erstmals rein elektrischen Bruder i3 heran, innen verschwindet das klassische Kombiinstrument, und unter der Haube hilft künftig durchgehend 48-Volt-Technik.
Nur bei den Preisen dürfte mancher Dreier-Fan kurz schlucken: Unter 49.900 Euro geht nichts mehr.
BMW 3er startet bei 49.900 Euro
Zum Start stehen drei Verbrenner zur Wahl: 318, 320 und M350 xDrive. Alle bekommen 48-Volt-Mildhybridtechnik und eine Achtgang-Automatik.
Der 318 startet bei 49.900 Euro und wird damit 2900 Euro teurer als sein Vorgänger. Der 320 kostet mindestens 54.900 Euro – 2100 Euro mehr als bisher.
Vorläufiges Spitzenmodell der Baureihe ist der BMW M350 xDrive
Richtig teuer wird der M350 xDrive. Das vorläufige Topmodell löst den bisherigen M340i xDrive ab und startet bei 80.900 Euro. Macht 3400 Euro Aufschlag.
Parallel kommt der elektrische BMW i3: als i3 40 xDrive ab 59.900 Euro und als i3 50 xDrive ab 65.900 Euro.
Sechszylinder mit 443 PS darf bleiben
Der Einstiegsmotor im 318 ist ein Zweiliter-Vierzylinder mit 156 PS und 250 Nm. Damit soll die Limousine in 9,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und 215 km/h erreichen.
Der 320 bekommt ebenfalls zwei Liter Hubraum, aber 210 PS und 330 Nm. Tempo 100 soll nach 7,6 Sekunden erreicht sein, maximal sind 235 km/h drin.
Spannender wird es beim M350 xDrive. Unter seiner Haube überlebt der Dreiliter-Reihensechszylinder. Zusammen mit der 48-Volt-Technik stehen 443 PS und 580 Nm bereit. In 4,2 Sekunden soll es auf Tempo 100 gehen, bei 250 km/h ist Schluss.
Neuer BMW 3er sieht fast aus wie der i3
Optisch rücken Verbrenner und Elektro-i3 eng zusammen. Die BMW-Niere verschmilzt mit den Scheinwerfern, schmale Tagfahrleuchten erinnern an das klassische Vier-Augen-Gesicht früherer BMW. Dazu neigt sich die Front im sogenannten Sharknose-Stil leicht nach vorn.
Der neue 3er übernimmt die Formensprache der Neuen Klasse und verabschiedet sich damit von einigen bekannten Details des Vorgängers
Auch bei den Abmessungen legt der 3er zu. Die Limousine misst jetzt 4,75 Meter und ist damit knapp vier Zentimeter länger als der Vorgänger.
Trotz der großen Ähnlichkeit zum i3 steckt darunter eine andere Technik. Fahrwerk, Karosseriestruktur und Antrieb des klassischen 3ers wurden speziell für die Verbrennerplattform entwickelt.
BMW schmeißt das klassische Cockpit raus
Drinnen wird der Generationswechsel noch deutlicher. Das klassische Kombiinstrument verschwindet und wird durch das neue Panoramic iDrive mit BMW Operating System X ersetzt.
Das sogenannte Panoramic Vision zeigt Informationen über die gesamte untere Breite der Windschutzscheibe. In der Mitte sitzt zusätzlich ein 17,9 Zoll großer Touchscreen, optional gibt es ein 3D-Head-up-Display.
Das Infotainment mit dem sogenannten Panoramic Vision Display ist bereits aus dem i3 bekannt, das M‑Sportlenkrad gefällt dem Redakteur besser als das Serienlenkrad
Auch bei den Assistenzsystemen legt BMW nach. Auf dafür freigegebenen Autobahnabschnitten soll der neue 3er unter bestimmten Voraussetzungen freihändiges Fahren bis 130 km/h ermöglichen. Spurwechsel kann das System nach Blickfreigabe des Fahrers übernehmen.
Auch ein neuer BMW M3 dürfte kommen
Ein Plug-in-Hybrid soll das Motorenprogramm später ergänzen. Und natürlich dürfte es auch wieder einen M3 geben.
Interessant: Anders als Audi beim RS 5 und Mercedes-AMG beim C 63 könnte BMW beim nächsten M3 auch auf einen Plug-in-Hybrid verzichten. Mit einer neuen Vorkammerzündung hat die M GmbH ihre Performance-Motoren für die strengere Euro-7-Abgasnorm vorbereitet.
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